我省各地交通项目建设“拉满弓” 奋战首季“开门红”

　　3月27日，山西路桥集团投资建设的国道307线文水南安至汾阳贾家庄段新建工程项目开工仪式在文水县举行。

　　国道 307 线文水南安至汾阳贾家庄段新建工程是《山西省省道网规划（2021-2035 年）》山西省普通国省道“8纵 16 横多联”普通干线公路布局里第八横的重要组成部分，同时也是交通运输发展规划中提质升级全域通达工程的重点项目之一。该项目位于吕梁市文水县、汾阳市范围内，项目路线全长52.74公里（文水县境内39.33公里、汾阳市境内13.41公里），采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度 80km/h，整体式路基宽度22.5m，荷载等级采用公路-Ⅰ级。项目总投资23.23亿元，建设期2年。

　　项目建成后，将进一步完善我省干线公路网结构，提升现有省道通行能力，实现祁离高速、国道 241、既有国道 307 交通转换顺畅高效，有效缓解文水县、汾阳市过境交通压力，改善区域内部交通运行环境，对促进地方经济发展具有重要意义。

　　“围项目而谋，盯进度而干，算节点而行，为开工而战。”这是承建应（县）繁（峙）高速公路项目建设的山西路桥朔州公司全体干部职工踔厉奋发，同心齐奏“开工曲”，奋力实现“开门红”的真实写照。

　　应繁高速公路这项承载民生厚望、擘画区域新局的省级重点工程，历经多年筹谋，终于破茧成蝶。获悉这一振奋人心的喜讯，沿线人民奔走相告。

　　应繁高速公路全长39.343公里，总投资57.99亿元。项目位于朔州市应县和忻州市繁峙县（其中朔州应县段27.532公里），起点位于应县下社镇保安庄村西1公里处，与荣乌高速相接，由北向南跨越恒山山脉进入繁峙县境内与繁五高速公路相交。全线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，桥隧占比高。

　　为抢抓黄金施工期，朔州公司以“非常之志”攻坚、“非常之策”破题：公司班子成员躬身一线，科学运筹，跑手续、忙批复、抓优化、搞策划，亲力亲为抓落实，合力攻坚保开工；技术团队昼夜鏖战，创新方案破解难题；各部室锚定目标、只争朝夕、大干快上，全力以赴实现6月底前控制性工程开工目标。

　　“应繁高速公路穿越崇山峻岭，地形复杂，地质条件恶劣，施工难度大、挑战多，对我们是一次大考。”山西路桥朔州公司董事长武继文表示：“逢山开路，当留不朽丰碑；遇水架桥，必铸时代精品！我们一定要以磐石之志破万难，以匠人之心琢精品，力争在雁门关外书写公路建设新传奇，展示山西路桥人创新创造新风采。”（刘泽东 侯兴）

　　3月20日，由中国铁建大桥局施工的全省重点工程——兴保铁路复线新冯家川3号隧道顺利贯通，为全线按期建成奠定了坚实基础。

　　兴保铁路复线项目是我省加强区域间基础设施联通、提升煤炭外运能力的重点项目，是贯通神瓦铁路冯红段（冯家川—红柳林）重要的后方通道。该项目由铁路工程、煤炭储运装工程及配套道路工程组成，新建线路长21.8公里，其中兴县境内7.8公里，保德县境内14公里，并新建装车环线及储运装配套工程，配套储运装系统工程年受煤能力4000万吨。

　　新冯家川3号隧道全长828米，为单洞双线隧道，最大埋深约71.4米。该隧道隧址区属于黄土高原的黄土丘陵区，地形起伏大，沟壑纵横，多数呈“V”形冲沟，加之隧道地质条件复杂，多穿越湿陷性黄土、膨胀岩、全风化砂岩等，围岩稳定性极差，易塌方，地下水具化学侵蚀性，施工难度大。

　　针对隧道面临的地质情况与施工挑战，该项目采用三台阶临时仰拱法、预留核心土法，结合超前管棚及小导管支护进行施工，并应用湿喷机械手、仰拱栈桥等设备采取机械化配套施工，提高施工效率。同时，在洞口段高陡边坡施工中，项目团队采用临时支护及水泥土挤密桩，加固湿陷性黄土地基，为后续工程施工赢得了宝贵时间。

　　“针对侵蚀环境，我们优化混凝土配合比，极大提升了衬砌混凝土的耐腐蚀性及抗冻性能。”据项目技术负责人郑飞介绍，为保障隧道施工安全，该项目全程采用TSP、地质雷达开展地质预报及围岩监测，实时反馈围岩变形数据，动态优化支护方案，逐步攻克隧道施工难题，实现安全顺利贯通。

　　“目前，项目新建储运装系统至既有一期装车站已开始运营，控制性工程安家山河大桥、武家沟特大桥已经全部合龙，新冯家川3号隧道已经贯通，剩余工程预计于6月底前全部完成。”项目负责人杨旭峰说。

　　兴保铁路复线建成通车后，年输送煤炭可达5000万吨，将有力拉动河保偏、神东、府谷产煤基地煤炭输出，对提升兴保铁路运输能力、完善瓦日铁路集运系统，助力国家“西煤东运”战略具有重要意义。